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浅析对飞机钢零件表面处理过程的质量控制

在飞机结构中,通常需使用到非金属及金属两类材料。在金属类材料中,主要包含则高温合金、钛合金及钢等。在飞机整体结构当中,虽然钢材料实际占有比例相对较少。但是,钢材料自身具有着无可替代的特性

1 加工过程质量控制

1.1 做好前期处理控制

前期处理环节,主要是针对于钢零件的表面开展吹砂、除锈及除油等各项处理。针对于除油该项处理操作,包含着溶剂、化学、气相、电解、超声波及乳化等这些除油处理方式。在除油处理操作质量控制方面,操作者应当从溶液或者溶剂基本成分、时间、电流及温度等入手来控制处理质量;在除锈处理方面,主要包含着强弱及电解式的侵蚀处理,操作者应当从溶液的温度、成分、时间、电流等入手来控制处理质量;做热喷涂处理期间,需采用汽油机其它一些有机的溶剂将钢零件其表面所附着的油脂去除,再利用吹砂浆零件表面所残留的污物及氧化物去除。针对热喷涂处理质量控制,操作者应当从有机溶剂及汽油清洗法、清洁度、吹砂处理期间压缩的空气压力、吹砂及热喷涂的时间间隔、砂粒直径等方面入手来控制处理质量;涂装处理期间,预涂装钢零件应采用手工式除油及机械化除锈、磷化及吹砂等手段,做好除锈剂除油的表面做准备工作,以确保零件表面除油无锈及无油状态,且磷化膜层耐腐蚀性及外观等均可符合于涂装处理各项标准。

1.2 合理控制化学覆盖及镀覆

对钢零件实施化学覆盖及镀覆处理期间,操作环境的温度、电压值、电流实际密度、槽液的搅拌形势及成分、清洁度及湿度等,均会对钢零件其表面处理的质量产生影响。故需广大操作者能够严格按照处理工艺及相关参数,合理控制化学覆盖及镀覆处理操作质量。

1.3 严格把控后期处理质量

钢零件其表面后期处理操作。主要包含着除氢处理、钝化处理、封闭处理、皂化及填充处理等。针于抗拉强度在1 050 MPa以上的相关钢零件,在做镀覆处理之后,还需做好除氢该项处理操作。保湿时间及加热的温度等,均需依据强度级别及合金牌号予以确定,操作者需合理控制化学覆盖及镀覆至除氢等处理操作时间的间隔;钢零件的镀膜层及镀锌层做钝化处理期间,操作者需注意把控钝化液实际成分、干燥法及钝化时间等,待钝化处理之后,干燥的温度必须控制于60℃以内;对钢零件进行磷化膜的封闭处理操作期间,操作者必须严格把控封闭液时间及成分等;钢零件做氧化膜层的皂化及填充等处理操作期间,操作者必须严格把控填充及皂化具体操作时间,并把控好填充液、液实际成分等,以将后期处理质量把控好。

2 电刷镀技术在钢零件表面划伤快速修复中的应用

使用电刷镀技术对飞机钢构件表面损失进行修复时,工艺流程如下:打磨待修工件→用乙醚清洗工件→电净处理→水洗→强活化→水洗→弱活化→水洗→刷镀特殊镍→水洗→刷镀高堆积碱铜→水洗→修光→电净处理→水洗→强活化→水洗→刷镀镍→水洗→吹干→涂漆。

2.1 表面处理和电净

在对飞机钢构件表面划伤镀前处理时,用砂纸将构件的表面打磨光亮,之后用纱布蘸上乙醚将工件的表面擦洗干净,去掉表面的油污,然后等待乙醚挥发干,再用涤纶胶带保护好待修部位。电净处理时,用镀笔和电源的正极连接,将工件连接电源的负极。电源的电压是10V,镀笔和工件之间产生相对运动,速度在每分钟10m 到15m 之间,电净时要防止出现腐蚀现象,因而要控制好电净的时间。电净时间通常在半分钟到一分钟之间,一些油污较少的部件,可适当的减少时间,用自来水将其冲干净。经过电净和水洗流程后,钢零件对水有着很好的润滑性,应没有干斑现象的出现。电净液体要用30g~40g/L 的氢氧化钠、50~60g/L 的磷酸钠以及30~40g/L 的碳酸钠组成,pH 值保持在11 到13 之间。

2.2 强活化处理和弱活化处理

强活化处理时,使用2 号活化液,配方是20g~30g的盐酸,盐酸的浓度在0.36 到0.38 之间,150g 到180g/L 的NaCl,3g 到5g/L 的NaF,pH 值在0.5 到1.0 之间。镀笔和电源的负极相连接,将受损的工件连接着电源的负极,这时的电压是10V 到12V 之间。镀笔和工件之间会产生相对的运动,速度为12~20m 每分钟。活化后用自来水将工件冲洗干净,表面呈现出灰黑色,这时的水润性非常好,没有挂水珠现象。弱活化处理时,使用3 号活化液态,配方是130~150g/L 的柠檬酸三钠,90~100g/L 的柠檬酸,3~5g/L 的氯化镍,活化液的pH 值在0.5~1.0 之间。

2.3 刷镀金属镀层

在对工件刷金属镀层时,会用到特殊的镍镀液。镀液的配方是380~400g/L 的NiSO4 false . false7H2falseO,20~22g/L 盐酸,15~18g/LNiCl 2 false .false6H 2 falseO,65~70g/LRCOOH,pH 值在0.1 到0.3 之间。这个时候将镀笔连接电源的正极,工件和电源的负极相连。镀笔和工件之间会产生相对运动,速度在10~18m/ 每分钟。刷镀处理时先无电擦拭5s,之后接上20v 的电压,再擦拭5s,之后再转为正常的电压(10s),在正常电压下擦拭30~60s,最终使得镀层的厚度保持在0.001mm 到0.003mm 之间,再用自来水冲洗干净。刷镀高堆积碱铜作尺寸层时,采用的镀液态是高堆积碱铜液。碱性铜镀液的配方是280~300g/LCuSO4 false . false5H 2 falseO,45~50g/L 硝酸铵,165~175g/L 的乙二胺,30~35g/L 的硫酸钠,镀液的PH 值在7.5~8.0 之间。镀笔连接电源的正极,工件和电源负极相接。镀笔和工件之间产生相对运动,速度在10~18m/min 之间。电压在4V 到6V 之间,刷镀过程中,使用镀笔浸蘸镀液,以对镀液进行补充。修光处理时,划分沟槽添满后,使用砂纸打磨后电净在进行活化,之后用自来水冲洗干净。在刷镀镍时使用镍— 钨合金镀液,镀液的配方是430~450g/L 的NiSO4false . false7H2 falseO,35~40g/L 的柠檬酸,20~22g/L 的硫酸钠,20~25g/L Na2 falseWO4 false . false2H 2falseO,18~20g/L 的冰醋酸等,镀液的pH 值在1.2 到2.4 之间。电压是12V,将镀笔和电源的正极相接,工件和电源的负极相接。当镀层达到要求的厚度时,就将保护的胶带去掉,用砂纸将边缘部位打磨光滑,用乙醚将表面的油污擦洗干净后等待揮发干净,最后将表面涂上漆。

结束语

综上所述,为了能够进一步提高飞机内部钢零件其表面处理操作的专业化水准,防止出现飞机内部钢零件其表面进行处理操作期间受各方面因素所影响,而出现质量问题,以至于影响到钢零件基本性能,就需广大技术员及相关专家提高对该问题的重视程度,积极投身于实践探索中,以积累更为丰富的技术操作经验,掌握飞机内部钢零件其表面最佳处理方法及工艺,从飞机内部钢零件其表面处理全过程入手,开展精细化的质量把控工作。从而切实的防止飞机内部钢零件其表面处理操作期间出现质量问题,保证飞机内部钢零件整体加工质量。


作者:pengli 来源: 发布时间:2019/8/22 10:46:24 人气:14
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